Сколько стоит электричка: последние мифы

В двух предыдущих номерах (см. ст. "Сколько стоит электричка" и "Сколько стоит электричка-2") представлены четыре, на взгляд автора этого материала, мифа относительно действующего тарифообразования на проезд в пригородных поездах. Сегодня он развенчивает два последних мифа и делает широко идущие выводы.

Миф 5. Эффективным средством борьбы с «зайцами» в электричках является установка заборов и турникетов, а в дальнейшем и размещение проводников в каждом вагоне. Заборы, турникеты и проводники, а также огромная армия охранников, стерегущая дырки в заборах, каждый турникет и самих себя в электропоездах, требуют затрат. Оценить эти затраты не составляет большого труда. В Москве забором обнесены все железнодорожные пути как минимум до Московской кольцевой автодороги (МКАД). Это 25 км, а с учетом двухстороннего расположения — 50 км. Цена самого дешевого забора из профнастила — 2000 руб. за метр (материал на забор, которым «защищены» железные дороги, значительно дороже и потянет на 10 000 руб. за метр, но мы опять все округлим в пользу РЖД). Цена забора — 2 млн руб. за километр. Самый дешевый забор от вокзала до МКАД обойдется в 100 млн руб.! Амортизируем забор как недвижимость (по норме 2% в год). Это 2 млн руб. в год, или 5480 руб. в день (и это на 50 лет!). На территории Москвы минимальная стоимость билета составляет 24 руб. Нетрудно посчитать, что РЖД должны привлекать дополнительно 228 пассажиров в день.

Цена турникета — от 6000 до 30 000 евро. Возьмем минимальную цену — 6000 евро, или 240 000 руб. Всего таких турникетов на вокзале 20 штук и по восемь на каждой станции (станций пять, считаем только для Москвы). Затраты на турникеты составят 14 млн 400 тыс. руб. Норма амортизации турникета — 20% (пять лет, но меняют их на станциях каждый год). Годовые затраты — 2 млн 880 тыс. руб., или в день — 7890 руб. То есть дополнительно к 228 пассажирам, «окупающим» забор, нужно еще 329 пассажиров, «окупающих» турникеты.

Практически на каждом остановочном пункте в Москве стоят охранники в форме РЖД. Охраняют они… турникеты. Работа в три смены. Вот и количество охранников — 180 человек. Дадим каждому из них зарплату чистыми всего 15 000 руб. в месяц. С учетом налогов это 21 000 руб. в месяц. На всю охрану — 3 млн 780 тыс. руб. в месяц. В день это 126 000 руб. Чтобы содержать охрану, РЖД должны привлечь еще 5250 пассажиров в день (126 000 руб. : 24 ч).

Итак, меры по борьбе с безбилетниками требуют 5807 пассажиров с билетами, а это почти шесть электропоездов. Можно сказать и по-другому — меры по борьбе с безбилетниками делают убыточными шесть электропоездов в день.

Можете себе представить, насколько подорожает электропоезд, если будет с собой возить еще 20 проводников и 10 охранников (два проводника и один охранник на вагон)? Посчитаем по минимуму: 21 000 руб. в месяц на одного сотрудника х 30 чел. = 630 000 руб. в месяц. Допустим, что эта большая бригада обслуживает, как и машинисты, 20 пар поездов в месяц. Тогда затраты на одну пару поездов составят 31 500 руб., а это 15 750 руб. на одну поездку, 15 руб. 75 коп. на одного пассажира и 1 руб. 75 коп. на одну зону. Это дороже, чем амортизация подвижного состава. При сегодняшних тарифах в 16,5 руб. надо привлечь 955 пассажиров на одну зону. Другими словами, почти все пассажиры электрички, проезжая одну зону, будут оплачивать только проводников и охранников!

Миф 6. Пригородные пассажирские компании (ППК) — спаситель Российских железных дорог. Теперь не РЖД собирают плату за проезд в поезде — такие полномочия переданы Пригородной пассажирской компании (вероятно, по аналогии с энергетиками: генерирующие компании производят электроэнергию, электросетевые компании занимаются поставками, энергосбытовые только продают — результаты мы видим в счете на оплату электричества). Если раньше контролеры в электропоезде «довольствовались» 50 руб. (выдавая билет на оплату трех зон), то теперь произошло косвенное подорожание проезда — требуют уже 66 руб. 50 коп. (50 руб. услуга (какая?) и 16 руб. 50 коп. — оплата одной зоны). Получается, что РЖД даже согласны на уменьшение дохода, получая вместо 49 руб. 50 коп. от ППК только 16 руб. 50 коп. Этот факт косвенно подтверждает расчеты — 16 руб. 50 коп. уже выгодны для РЖД, но хочется еще больше — вот и пускай с пассажиров «выколачивают» этот сверхдоход ППК!

На этом закончим с мифами и представим, к каким социальным последствиям может привести такое тарифообразование.

Государство должно регулировать тарифы на проезд. Есть даже такой документ — Методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации (утверждена приказом от 28 сентября 2010 г. № 235-т/1). Но… государство не регулирует тариф, а ограничивается контролем затрат. Не будем вдаваться в подробное толкование Методики, только отметим, что в затратах (влияющих на цену проезда) учитываются «…прогнозные изменения цен на период регулирования… и прогнозные значения индексов инфляции…». Такие же пункты в методиках госрегулирования ЖКХ, электросетевых компаний, газодобывающих и газотранспортных компаний. И вводят эти компании новые тарифы с 1 января, то есть «обеспечивают» инфляцию на весь год. А уже за ними растут цены на продукты и услуги.

Инфляция подгоняет людей искать более высокую зарплату, а такие только в крупных городах, особенно это заметно в Москве и Подмосковье. Постоянное удорожание проезда приводит к росту озлобленности людей, выплескиваемой на контролеров, заборы, турникеты и… электрички. Не от хорошей жизни контролеров сопровождает охрана, которая иногда сама старается быть незамеченной в рабочем вагоне. Что дальше? Специально подготовленный и вооруженный ОМОН, по десять человек, с собаками, в каждый вагон? Физическое выкидывание людей, которые не могут оплатить «золотой проезд» (в который включены игроки «Локомотива», загородные дворцы и личные вагоны руководства РЖД)? А взамен — камень в стекло, потом камень в охрану? Потеря работы в Москве, невозможность устройства на работу по месту жительства. А там свой «ОМОН» — судебные приставы, отключающие свет, отрезающие воду, описывающие квартиру за долги. И снова за камень — «оружие пролетариата»? Только в кого теперь — во власть? Не пора ли одуматься и попридержать свою жадность, хотя бы из чувства самосохранения? Тут ведь ни милиция, ни полиция, ни тем более армия не помогут — сметут…

Эксплуатационная длина железнодорожных путей* (на конец года)

* По России и другим странам СНГ — железнодорожные пути общего пользования.
** По данным ОАО «РЖД».