Иностранцам разрешат владеть российскими авиакомпаниями

Как сообщил «ЭЖ» глава управления контроля транспорта и связи ФАС Дмитрий Рутенберг, еще в декабре 2010 г. этот вопрос поднял заместитель главы ведомства Анатолий Голомолзин. Идея в том, чтобы привести нормы ВК в соответствие с Федеральным законом «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение», который допускает возможность иностранного владения более чем 50% акций или долей российских компаний.

Правда, официальные представители МЭР и Минтранса данную ситуацию пока не комментируют. А вот заместитель руководителя Комитета Госдумы по транспорту Сергей Гаврилов уточнил, что вопрос по внесению изменений в ВК обсуждается в контексте вхождения России в ВТО, а также теневого участия в чартерных компаниях капитала иностранных, в первую очередь турецких, туроператоров. По словам депутата, предложения о внесении изменений в ВК будут представлены Правительству РФ этим летом.

Между тем, как сообщили «ЭЖ» в Росавиации, официально, юридически иностранный капитал в бизнесе российских авиакомпаний представлен слабо. Однако аналитики отрасли отмечают, что фактически иностранцы занимают гораздо большую долю благодаря тому, что туроператоры сами приобретают самолеты, регистрируют их в офшорах и потом передают в авиа­компании, большинство крупнейших чартерных перевозчиков частично или полностью контролируются турецким капиталом.

С. Гаврилов подтверждает, что иностранный капитал «давно участвует в российском авиа­рынке», но перевозчики, в которые он вкладывается, «недокапитализированы». Эксперт Госдумы Виталий Бордунов считает, что легализация иностранного капитала в российских авиакомпаниях поможет сделать рынок более «прозрачным и устойчивым».

Глава аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев уточняет, что, «с одной стороны, участие иностранного капитала в авиабизнесе — общеевропейский процесс, и России его не избежать». Но, добавляет эксперт, «движение должно быть двусторонним». С. Гаврилов также считает, что предварительно необходимо реализовать ряд «защитительных мер» в отношении российских авиакомпаний, чтобы их «не скупили за копейки».